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别盲目追爆款，9月SUV销量榜背后的购车真相

Mon, 12 Oct 2026 08:41:49 +0800

9月国内SUV市场延续分化态势，新能源车型牢牢占据榜单上游，燃油车型守住稳定的基本盘，消费选择不再是单纯看品牌，而是场景优先。特斯拉Model Y继续领跑，零跑A10紧随其后，比亚迪多款插混、纯电车型持续放量，而大众、丰田的传统燃油SUV依旧拥有稳固受众。销量榜单是千万车主用真金白银投出的选票，但热销不等于适合所有人。本文结合9月SUV零售榜单背后的市场趋势，跳出简单的排名罗列，按预算和用车场景拆解热门车型的优劣势，给准备购车的消费者一份可落地的选购思路，避开只追爆款的购车误区。

新能源领跑榜单，按用车场景选热门电动SUV

9月SUV榜单最直观的特征，就是新能源车型包揽头部席位，纯电、插混两条路线各自收获大量用户，不同价位段都出现现象级爆款，消费需求已经细分到通勤、长途、家庭多人口出行等不同维度。榜首特斯拉Model Y，9月销量超过4.8万台，作为常年霸榜的中型纯电SUV，它的优势在于成熟的三电系统、稳定的能耗表现，底盘调校偏向城市驾驶，维保网点覆盖广泛，适合日常城市通勤、看重长期用车成本，不追求丰富座舱娱乐配置的用户。但它内饰风格简约，底盘偏硬，后排舒适性一般，多孩家庭长途出行，会明显感受到空间和舒适性短板。

第二名零跑A10是今年市场最大黑马，9月销量突破3万台，定位紧凑型纯电SUV，价格门槛更低，在智能座舱、基础辅助驾驶配置上给到很高的性价比，大量年轻首购用户选择这台车。适合预算有限、主要在市区代步，看重车机、屏幕等智能化配置，几乎很少跑跨省长距离高速的消费者。短板在于品牌积淀时间较短，二手车保值率和售后网点密度，对比老牌车企还有差距。

比亚迪家族多款车型同步上榜，宋L DM-i、元UP、宋Pro持续稳定走量，覆盖从10万到25万区间。宋L DM-i主打插混路线，没有纯电车型的里程焦虑，日常短途用电，长途用油，兼顾低能耗和无限制出行，是很多家庭用户的首选；元UP尺寸小巧，好开好停，适合城市单人或者两人通勤，日常接送代步；宋Pro空间更宽裕，座椅、储物设计贴合家庭出行习惯。如果家里只有一台车，经常跨省自驾，插混版本会比纯电车型更稳妥；固定车位、能够安装家充桩，日常通勤里程短，纯电版本的用车成本优势会完全释放。

高端新能源阵营，问界M9、问界M7双双进入9月榜单前列。问界M9定位全尺寸六座SUV，大空间、静谧性和座舱豪华感突出，搭载华为乾崑ADS辅助驾驶系统，适合预算充足、多人口大家庭，兼顾家用和偶尔商务接待；问界M7价格门槛更低，五座、六座可选，空间利用率优秀，城市和高速场景下辅助驾驶体验突出，二胎家庭关注度很高。不过这类中大型SUV车身尺寸偏大，狭窄老小区停车会比较考验技术，购车前需要评估日常停车环境。方程豹钛7也是榜单里的特色车型，硬派新能源越野SUV，销量稳定，它适合喜欢户外穿越、露营，想要兼顾城市通勤和越野能力的玩家，普通城市家用，这套硬派底盘会带来更高能耗，日常代步性价比并不突出。

选购新能源SUV，不能只盯着销量数字。优先确认自身充电条件，有家充桩，纯电体验会大幅提升；没有固定车位，经常跑长途，插混会是更稳妥方案。同时，高销量车型售后配件供给充足，二手流通性更好，但部分爆款车型交付周期、终端优惠需要到门店实地确认，不要仅凭榜单下定。

燃油SUV守住基本盘，适合特定需求的务实购车群体

虽然榜单头部被新能源占据，但燃油SUV依旧有不可替代的市场空间，大众、丰田、奇瑞、吉利多款车型保持稳定销量，这类车型更适合不方便充电、常年长途跑高速，或是偏好简单可靠机械结构的消费者。

大众途观L9月销量稳定在1.6万台级别，作为中型燃油SUV标杆，底盘厚重，高速行驶稳定性强，空间宽敞，维修网点遍布全国。适合经常跑高速、偏爱传统合资底盘质感，不想要复杂电子系统的家庭用户。它的油耗对比新能源没有优势，市区通勤用车成本更高，内饰设计偏稳重，智能化配置偏少，追求车机娱乐功能的年轻用户会觉得单调。丰田RAV4荣放、卡罗拉锐放同样稳居榜单，这套燃油动力系统经过多年市场验证，故障率低，保养便宜，保值率表现突出。RAV4荣放尺寸更大，适合三口之家；卡罗拉锐放车身紧凑，城市穿梭更灵活，预算有限，想要一台省心耐用、长期不折腾的代步SUV，这两款值得看。不过动力输出偏平缓，内饰质感一般，加速体感不会带来惊喜。

国产燃油SUV方面，长安CS75PLUS、奇瑞瑞虎8、吉利博越L持续热销。吉利博越L是9月燃油SUV销量冠军，配置丰富，内饰用料在同价位里诚意充足，动力选择多样，15万以内预算想要丰富配置和大空间，博越L是热门选择；长安CS75PLUS调校偏向动力，加速感受更强，外观设计年轻化，更适合年轻用户；奇瑞瑞虎8提供多座版本，价格亲民，适合预算有限、需要多座位的家庭。燃油SUV的共同优势是补能便捷，走到哪里都能加油，不存在冬季续航衰减问题；缺点就是日常燃油开支更高，智能化、座舱体验普遍弱于同价位新能源车型。

很多消费者纠结，到底要不要坚持燃油SUV。简单来说，如果常年跑长途、没有任何安装充电桩的可能性，并且用车习惯偏爱简单机械结构，不想担心电池衰减，燃油SUV依旧是稳妥选择。但如果日常以城市通勤为主，有家充条件，同预算新能源车型在能耗、智能化、行驶静谧性上优势明显。购车不要被“燃油更靠谱”或者“新能源一定省钱”的固有印象绑架，结合自己每年行驶里程、充电条件来判断。

百姓评车

看完2026年9月SUV销量榜单，我们不难发现，市场早已不存在万能的“神车”，每一台热销车型，都精准匹配一类特定人群的需求。特斯拉Model Y、零跑A10代表城市新能源通勤的主流选择；比亚迪插混系列适配国内大多数家庭一车多用的需求；问界M9、M7面向追求大空间与高阶辅助驾驶的大家庭；而途观L、RAV4荣放、博越L等燃油SUV，继续为无充电条件、高频长途出行的用户提供稳定方案。销量只能作为参考，而不是最终决策依据。大家去看车时，除了对比配置、价格，一定要亲自试驾，重点感受底盘、车内静谧性、后排空间，同时评估充电、停车等现实用车条件。买车最终是服务生活，不用盲目追逐榜单爆款，找到契合自己出行场景的车型，才是一次划算的购车选择。

配置竞争的话语权，从来不在车企

Sun, 11 Oct 2026 08:54:44 +0800

“如果不想要后排屏和车载冰箱，能不能减点钱？”

这是一位消费者在看完盖世汽车发布的《车上冰箱只用5%，新能源配置堆砌该停了》，留下的一个脑洞。他说，车企现在都是宣称“冰箱彩电大沙发”标配，如果在标配基础上听取消费者的想法，不想要的配置可以减点钱，这也算是补贴的一种。

这个脑洞的背后，是一场正在发酵的争议。

日前，深蓝汽车董事长邓承浩引用一组数据：车载冰箱用户实际使用率仅5%，后排娱乐屏、车载KTV全年使用不超过十次。

盖世汽车就此作了报道，但文章发布后，网友留言区却炸了。大部分评论几乎一边倒地反驳：“我可以不用，你不能没有。”

当车企说“配置堆砌该停了”的时候，消费者为什么不买账？配置竞争的话语权，到底是谁？

5%的平均，和100%的个体

盖世汽车收集了部分网友的留言，大致可以分成两派。

支持者说，“冰箱彩电大沙发”的使用频率低，不代表是多余的。家庭长途、露营、带生鲜、夏天冰饮，这类场景一旦命中，车载冰箱的体验提升是断层级的。就“车载冰箱是否实用”，小红书84%用户认为“实用”。

图片来源：小红书

还有一位家长说，之前坐油车的时候孩子不停找事不想坐车，现在后面有个大电视放个动画片秒变乖宝宝。他还加了流媒体后视镜和高性能芯片，感觉挺值得，特别是流媒体后视镜非常好用。

“有就是0和1的区别”，另一位网友说。他拿华为手机的卫星通信做类比：有几个人用？但是用户愿意买单。“我家电视一年都开不了2次机，照样买着。现代社会谁家里不是买一堆没用的东西。”

反对者和吐槽者，则把矛头指向了体验本身。

有人说，日常通勤主场里，冰箱常常制冷慢、耗电、占空间，取用还可能得开好几层门。“你不想用，不是你矫情，是设计没把你当成真实用户。”

一位自主品牌车主的吐槽更具体。他说，该品牌的产品经理总是一副“我觉得你需要”的态度，这次换新送了一堆乱七八糟的配置，但就是不给充电桩。他想要长续航四驱、后排一键放倒能纯平，不要空悬、电吸门、后排躺平座椅、小桌板加彩电、冰箱、玻璃天幕、灯语、隐藏把手等。

图片来源：理想汽车

该车主还强烈建议开发团队把娱乐屏的音源和前排中控分割开，每次开车跑高速想听听歌，小孩在后面看动画片，全车就得跟着听后排娱乐屏的声音。

两派的声音看似对立，其实指向同一个问题：消费者的需求是分层的，而车企的标配逻辑是一刀切。5%的平均利用率背后，是5%的用户在100%的时间里依赖它。

“我可以不用，但你不能没有”听上去像是希望配置越多越好，也可能是在表达另一层意思：我希望需要时有得选。与之相对，“不需要的配置能不能少付钱”，问的是消费者能否拒绝一个已经打包好的组合。两种意见争的并非同一件事，却都指向选择权。

堆配置不是更懂你，是更好卖

配置由车企放进车型、版本和选装包。消费者可以比较、下单或放弃，但通常只能在既定菜单里做选择。一项功能若只出现在高配版，想要它的人可能得连同其他配置一起买；不需要它的人，也未必能把对应成本从车价里扣掉。车企因此掌握着更直接的产品定义权。

消费者期待从哪里来，也值得追问。车企发布新车时，会把配置变成可见、可讲、可比较的卖点。理想汽车在2023年的用户社区文章里，把冰箱、娱乐屏和座椅体验放进家庭出行场景，并称为“新三电”。这提供了一个具体例子：产品传播会回应已有需求，也会影响消费者理解一辆车“应该有什么”。

图片来源：理想汽车

相较于底盘、能耗和系统协同，配置清单更直观，也更容易在发布会上讲清楚。对车企来说，它能快速形成差异点；对消费者来说，它提供了比较产品的抓手。两者相遇后，配置逐渐成为购车预期的一部分。当“使用率低”被进一步概括成“配置堆砌该停了”，消费者自然会问：当初是谁把这些功能放进卖点？如今又由谁决定拿掉？

车企为什么狂卷配置？因为核心技术太像了。

续航600公里、加速进5秒俱乐部后，三电差距消费者很难感知。行业只能用最直观、最容易传播的配置清单制造记忆点和溢价。说白了：堆配置不是更懂你，是更好卖。

车企的逻辑很简单：配置越高，消费者越觉得值。在价格战的背景下，增加配置成了车企维持价格体系的重要手段。“配置越多等于性价比越高”的认知，是车企一手建立的。

但既然已经教育了消费者，就无法单方面后退。消费者已经形成了“25万以上必须有冰箱”的预期，车企现在说“冰箱没用”，等于打自己的脸。如果要改变，需要重新通过营销教育消费者，但这需要时间和成本。

更深层的原因是成本压力。2026年上半年，汽车制造业营收超过5万亿元，利润总额同比下降近20%，利润率降至3.6%。15家主流上市车企归母净利润合计不足211亿元，同比减少140亿元。车企喊“配置堆砌该停了”，本质上是成本压力下的降本诉求。

从配置竞赛到精准配置

配置竞争的主角从来不是车企，而是消费者。

对车企来说，不能自说自话，要先调研消费者真实需求，不能“自圆其说”。在“全”之外还要有自己的特性——不是比谁配置多，而是比谁配置精准。冰箱、大屏这种就该更像选装题，把成本和空间还给不需要的人，把体验打磨留给真的用的人。

那位消费者的脑洞，或许就是未来的方向：如果不想要后排屏和车载冰箱，可以减点钱，这算是补贴的一种。让消费者自己选择要什么不要什么，而不是车企替消费者决定"我觉得你需要"。

对消费者来说，理性消费是对的，但正常的都不喜欢被说教或者是无辜减掉配置。车企不能站在道德高地教育消费者。

行业的趋势，正在从配置竞赛转向精准配置。按需选配、差异化定位、让消费者自己选择要什么不要什么，这或许才是新能源汽车下半场的竞争方向。

配置堆砌该停了吗？该停。但怎么停、停什么、谁来决定停，答案不在车企的发布会上，在消费者的钱包里。

丰田社长近健太：中国是打磨自己、淬炼伙伴的道场

Sun, 11 Oct 2026 08:42:01 +0800

10月8日，一汽、广汽、丰田全新战略合作框架协议签约仪式在广州举行。经三方共同协商，广汽集团拟通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权，交易完成后，一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，一汽则将成为广汽集团重要战略股东。

此次三方合作，丰田在华的两家合资公司事实上实现了中方股东的统一，两家合资公司虽仍各自独立存续，但已变成了真正的“一家人”。用丰田汽车中国本部长上田达郎的话说，今后，两家合资企业“不再是竞争关系”，而只有“协同效应”。

丰田方面高度重视这次整合，上任半年的新社长近健太宁可缺席全球董事会，也要亲自出席此次签约仪式，仪式后近健太接受媒体采访时笑着表示：“作为社长，在异地以线上的方式参加全球董事会，这在丰田历史上还是第一次。”

这并不奇怪，因为这次三方合作的整合对丰田太重要了，近健太的定性是“一个重要的里程碑，合作的新起点”。

三方合作协议签约仪式后，丰田汽车社长近健太、丰田汽车中国本部长上田达郎接受媒体采访。

合资模式必须彻底改变

2002年丰田与一汽达成全面战略合作，2004年与广汽集团成立合资公司，20多年来南北丰田飞速发展，双双成为中国头部合资车企，在中国市场累计共拥有超2356万用户。

但旧的合资模式已经不能适应新的市场形势，近几年，中国汽车市场内卷严重，南北丰田之间的竞争关系远甚于协同，为了平衡两家合资公司的利益，一款畅销车型在中国市场不得不变成两款所谓的“姊妹车型”，在增量市场，这种模式没问题，因为即使“1+1”不能大于2，至少也会大于1；但在存量甚至是缩量市场，这种模式的先天缺陷就暴露出来了，因为卡罗拉可以输给任何其他对手，但绝对不能输给雷凌，所以，就出现了广丰这边的bZ4X刚刚官宣降价3万，一丰那边就直降6万！

2023年2月9日广汽丰田宣布旗下bZ4X车型全系降价三万元，不到一周，一汽丰田经销商就推出了高达6万元的“限时优惠”。

最惨烈的竞争往往就发生在所谓的兄弟车企、姊妹车型之间，这是人性决定的，除了改变合作模式没有其他办法。

但这又谈何容易！

多年前青主也只敢建议丰田放弃“姊妹车型”的做法，而从没敢想象整合两家合资公司，因为我知道那太难了！

因为难，所以在中国根本就没有先例。但丰田、一汽、广汽没有知难而退，而是本着更加可持续的健康发展的初衷，响应政府反对内卷、加速行业整合的要求，历经两年多的协调、磨合，终于达成了此次新的三方合作协议。

近健太说，难度大到曾经一度让他觉得已经山穷水尽了，但最终还是达成了协议，所以他由衷地表示，对共同推动此次整合的一汽和广汽，他除了感谢，更多的是敬意。

新的合作实现了三方共赢，两家合资公司的主动性将得到更大发挥，行之有效的RCE（中国首席工程师）制度也将得到更好推动，南北丰田将在包括研发、采购、生产、销售等领域实现全方位的真正协同。

RCE制度下诞生的铂智3X大获成功，今年1-8月，位列国内紧凑型纯电SUV销量前三，合资品牌第一。

中国市场变得更重要了

近年来，合资汽车公司市场份额持续下滑，已经有合资品牌陆续退出中国市场，但在丰田眼里，中国市场的重要性不仅没有降低，反而更高了。

今年1-8月，本土汽车品牌零售份额已经超过了66%，合资品牌市场空间持续萎缩。

“中国市场的重要性，不仅在于规模。“近健太说，“中国市场结构多元，传统厂家、合资品牌、新势力等各种主体同时存在，这在全球是独一无二的；同时，中国市场用户要求高、市场变化快，竞争异常激烈，是打磨自己，淬炼伙伴的道场。”

不仅对于丰田，对于任何一个全球化品牌，离开中国市场都是不可想象的。一方面因为中国的市场规模占了全球约三分之一，离开了这个市场，就意味着你不可能是一个真正的全球性品牌；另一方面，正如近健太所言，中国已是全球电动化、智能化的最前沿市场，各种技术百花齐放，中国正在引领汽车行业的发展，离开这个市场，也就必然意味着在电动化、智能化领域的落后和边缘化，意味着无可避免地日渐沦为一个无足轻重的品牌。

曾任丰田首任中国本部长的丰田章男会长。

丰田汽车会长丰田章男，早在担任丰田汽车首任中国本部长时就总是说“中国最重要”，当时中国汽车市场还远没有如今的规模，也许那时丰田章男就已经预见到，中国未来一定会发展成为全球汽车行业最高水平的竞技场。

丰田章男对中国市场的格外重视，也让丰田汽车现任中国本部长上田达郎备感压力，有一次，丰田章男曾对他说：“你实际上只是副本部长，真正的中国本部长是我。”虽是玩笑，但也充分显示了丰田章男对于中国市场异乎寻常的重视。（文|青主）

巴黎车展快被中国车企包场了！问界理想集体登场，吉利占据五个馆

Sat, 10 Oct 2026 08:49:06 +0800

今年的巴黎车展，法国人估计要怀疑自己是不是走错地方了。

明明是欧洲历史最悠久的汽车展会之一，结果一看参展名单，中国汽车品牌来了半个汽车圈。比亚迪、吉利、奇瑞、长安、问界、理想、小鹏、零跑、广汽……平时在国内卷得热火朝天的一群车企，过几天又要在巴黎碰头了。

10月12日，第91届巴黎车展即将开幕。根据目前公布的参展信息，60余个整车及供应商展台中，中国汽车品牌以及中资控股品牌占了20个，差不多每三个展台，就有一个跟中国汽车有关。

这是什么概念？巴黎车展是欧洲汽车工业最重要的展示窗口之一，过去的主角基本都是那些耳熟能详的欧洲汽车品牌。

尽管早在上一届2024年巴黎车展，中国车企已经集体登场过，比亚迪、MG、零跑、小鹏、红旗等品牌都曾亮相，当时就已经引起了欧洲汽车媒体的广泛关注。

但到了2026年，中国车企的参展阵容又明显壮大了。按照相关媒体统计，中国品牌的参展数量已经从上一届的约10个增加到20个左右，几乎翻了一倍。

而且这一次，除了吉利、比亚迪、奇瑞这些持续拓展欧洲市场的汽车集团，问界、理想等中国高端新能源品牌也带来了自己的核心产品。中国汽车在巴黎车展上的存在感，已经达到了一个新的高度。

尤其是这次多家中国汽车集团带着完整的品牌矩阵登场，也让欧洲消费者有机会更全面地认识中国汽车产业如今的发展水平。

先看看吉利集团，吉利、领克、极氪、沃尔沃、Smart、莲花，六个品牌分布在五个展馆。从普通家庭买得起的代步车，到高端豪华SUV，再到跑车，产品线相当完整。

国内消费者可能已经习惯了吉利旗下这么多品牌，但放到欧洲车展上，这个阵容还是相当有冲击力的。逛完吉利看极氪，看完极氪再去看看沃尔沃和Smart，结果发现背后都有吉利的身影。

再看看问界，这次准备把M5到M9的SUV产品阵容带到巴黎，几乎把整个家族都搬了过去。

理想也来了，MEGA、i9这些车型预计将亮相欧洲。腾势计划展示Z9GT，极氪准备带来旗舰SUV，小鹏甚至还有可能展示人形机器人。

看到这些产品，我觉得中国汽车这次在巴黎展示出来的底气，跟过去已经完全不一样了。

以前中国车企出海，大家最关注的往往是价格。毕竟中国汽车的性价比优势，在国际市场上一直很有竞争力。

但现在，中国车企已经有能力拿出覆盖不同价格区间的完整产品阵容。几万欧元的家用车有人做，十万欧元级别的高端产品也有人做。智能座舱、辅助驾驶、电池技术、插电混动这些中国车企擅长的领域，也开始成为欧洲车展的重要看点。

尤其是问界、理想和腾势这些品牌，在国内已经逐渐建立起自己的高端产品定位，现在又把这些车型带到欧洲，开始争夺国际消费者的关注。

想想几年前，欧洲车企还经常以技术领先者的身份出现在中国市场。如今，中国车企已经开始带着自己的技术和高端产品，登上巴黎车展的重要舞台。

这种变化，本身就很有突破性。

另外，中国汽车在欧洲的影响力，也已经体现在实际销量上。

根据相关市场数据，2025年，中国汽车品牌在法国的市场份额约为3.4%，2026年上半年提高到4.8%，到了9月份，单月市场份额已经达到8%。

法国可是雷诺、标致、雪铁龙的大本营，欧洲汽车工业的重要阵地。中国品牌能在这样的市场里拿下8%的单月份额，已经足以说明，越来越多法国消费者开始用实际购买行为认可中国汽车。

其中，上汽MG已经成为法国市场颇具影响力的汽车品牌，比亚迪今年上半年在法国卖出了接近1.4万辆，同比增长136%。

而且，现在中国车企在欧洲的发展，也越来越有体系。

吉利通过多个品牌覆盖不同消费群体，比亚迪持续扩大新能源产品阵容，奇瑞借助欧萌达、杰酷等品牌建立欧洲销售网络。长安带来启源Q05，深蓝持续推进欧洲布局，广汽开始探索奥地利本地组装，零跑借助Stellantis的渠道资源拓展市场。

这么多中国车企同时在欧洲推进产品、渠道和制造布局，意味着中国汽车的全球化正在进入一个新的阶段。

过去我们讨论中国汽车出海，经常关注哪家车企又把车卖到了哪个国家，出口销量增长了多少。而现在，越来越多中国汽车集团已经开始在海外建立完整的品牌、销售和制造体系。

尤其是这次巴黎车展，从主流家用车到高端豪华车，中国车企几乎覆盖了所有重要的细分市场。对于欧洲消费者来说，中国品牌正在成为越来越重要的购车选择。对于欧洲传统汽车巨头来说，中国汽车也已经成长为一支无法忽视的竞争力量。

以前提起巴黎车展，大家最先想到的可能是奔驰、宝马、大众、雷诺这些欧洲汽车品牌。毕竟在过去很长一段时间里，中国消费者早就习惯了仰望这些历史悠久的汽车品牌。

但现在，情况已经发生了很大的变化。

中国汽车已经在全球最大的汽车市场建立起领先的新能源汽车产业体系，还培养出了一批具有国际竞争力的汽车品牌。如今，这些品牌又带着自己的技术、产品和品牌理念，集体走进欧洲市场。

尤其值得关注的是，欧洲汽车产业正在经历电动化、智能化转型，而中国车企恰恰在这些领域积累了相当突出的优势。

所以，2026年巴黎车展的意义，已经远远超过中国汽车品牌参展数量的增长。

因为我们正在见证全球汽车产业影响力的重新分配。

过去，中国汽车需要通过巴黎、慕尼黑这样的国际车展，让世界认识自己。如今，这些历史悠久的国际车展，同样需要中国汽车带来新的技术、新的产品和新的关注度。

曾经，中国市场是全球汽车巨头竞相争夺的地方。如今，欧洲市场也开始成为中国汽车品牌展示实力、争夺消费者的重要舞台。

而且，中国汽车能够走到今天，靠的是整个产业在新能源、智能化和供应链领域多年的积累。这些优势正在帮助中国品牌走向越来越多的国际市场。

所以我觉得，2026年的巴黎车展，很可能成为中国汽车全球化进程中一个值得记住的标志性时刻。

以前，我们习惯在国际车展上看世界汽车工业发展到了什么水平。现在，世界也开始通过中国汽车，观察汽车工业未来的发展方向。

这大概就是今年巴黎车展，最值得中国汽车行业骄傲的地方。

2026款奔驰G63最新报价翻山越岭轻而易举售全国

Sat, 10 Oct 2026 07:44:24 +0800

2026款奔驰G63 AMG进气格栅的多幅式镀铬采用了镂空的设计，保险杠也经过了重新的设计，让新款大G63的前脸看上去更为粗犷，氙气大灯下方还增添了时下流行的LED日间行车灯设计，看起来更具时尚感。强大的动力，强大的车身，翻山越岭轻而易举，上天入地无所不能，不论多么艰难，它都没有丝毫的害怕，可以说是为越野而生的一辆车。

动感十足且易于抓握，带来真正的赛车风范。触控键可实现大部分功能的直观操控，左侧抓握区带有一体式定速巡航控制杆。

2026款奔驰G63内饰豪华气派，卓越的品质和精致的工艺在车内体现得淋漓尽致，对细节的精益求精是内饰设计中的重要原则。双12.3英寸高清显示屏仪表盘中的信息能够以不同格式显示在双12.3英寸高清显示屏中，3种显示风格可供选择，可更生动地显示车辆功能信息。

2026款奔驰G63枪栓般的车门上锁声音都会令人心旌摇荡。初次接触G63的车迷需要一段时间来适应它的坐姿和乎垂直的挡风玻璃，而一旦熟悉之后，你就会彻底沦陷于它宽大的座椅中。豪华精致的真皮包覆提供了足够的舒适性和支撑性，通风奔驰G63配备了4.0T高功率双涡轮增压580匹马力850牛米扭矩。

奔驰G63明显提升了车身尺寸，增加了40mm的轴距，再加上方正的造型，内部乘坐空间变得更加的宽敞。如果你觉得这款硬派越野SUV的乘坐舒适性不够强的话，那么就大错特错了，它选用了高端材质包裹了座椅，同时在支撑性和包裹性上也做的很到位，所以无论是驾驶者，还是后排乘客都有着很好的乘坐体验。

车身侧面没有太多变化，依旧采用了横平竖直的线条设计。一条立体腰线的出现让整个车侧看起来更加和谐，摆脱了平直线条所带来的呆板笨拙的感觉。底部踏板的出现并不让人意外，向大家展示着自身是硬派越野车。车身尺寸方面相比老款车型有着全面的提升。

鸣谢车辆提供：四川腾达东远汽车销售有限公司
电话：19141366575 (同微信) 更多配置/报价信息可自行联系体验
地址：成都市金牛区蜀西路28号（庆红汽车）

Seeds | 前英伟达科学家物理 AI创业，蚂蚁连投两轮

Fri, 09 Oct 2026 08:54:42 +0800

盖世具身智能获悉，Physical AI Infra平台公司厘清智能已于近日完成数亿元天使轮及天使+轮融资。

其中，蚂蚁集团连续两轮加码，并领投天使+轮；CMC资本、国汽投资、中金资本旗下基金、上海人工智能产业系列基金、中关村科学城基金、上海未来产业基金、德石投资、澄凯基金等机构跟投，顺为资本、世纪金源、峰瑞资本、水木清华校友种子基金等老股东持续追加投资。

官方指出，本次融资将用于构建物理世界数据管线、模型研发与训练、物理仿真、能力评测、跨本体适配与部署系统，进一步完善厘清智能的Physical AI Infra，加快技术研发与产品落地。

图片来源：浦江创新论坛

厘清智能成立于2026年4月，由李一鸣创立。李一鸣现任清华大学人工智能学院助理教授、博士生导师，此前曾任英伟达研究科学家，长期从事空间智能、机器人学、基础模型与世界模型研究。

在核心业务上，厘清智能致力于建设连接模型智能与物理世界的基础设施平台，通过覆盖真实世界数据采集与治理、模型研发与训练、物理仿真、能力评测、跨本体适配、部署系统和反馈迭代等环节，打造一套可以长期积累、被不同伙伴共同使用的基础设施。

其中，面向模型厂商，厘清智能围绕模型从研发到验证的完整链路，可以提供从采集工具、任务设计、数据生产到加工质检、能力验证的一整套服务，让数据真正匹配模型的能力目标。

面向终端客户，厘清智能的核心定位是提供弹性解决方案，基于任务定义、数据采集、模型与设备选型、系统适配、现场部署及持续迭代，帮助客户把能力真正落到业务现场。

目前，厘清智能已经推出了T1系列数采手套和Ego数采设备，用于记录真实任务中的视觉、深度、手部姿态、接触和环境信息。围绕数据采集与治理、模型研发、物理训练、跨本体适配与部署系统，该公司正在逐步形成一套完整的Physical AI Infra。

关于《Seeds 发现》：

盖世《Seeds发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

2027款全球发售，三十万级硬派越野车无需纠结选择

Fri, 09 Oct 2026 08:42:14 +0800

在豪华越野SUV领域竞争日益激烈的背景下，一款专为越野探索与家庭出行双重需求打造的车型正逐渐崭露头角。

9月29日，汽车商评获悉，2027款纵横G700已正式发售。此次新车共推出五个配置版本，官方指导价格区间为32.99万元至44.29万元，叠加限时权益后，超级权益价调整为30.49万元至42.29万元。

如此一款全领域豪华越野SUV，是否足以成为家庭用户“兼顾日常烟火气，亦能奔赴山海远方”的优选方案？

外观设计方面，2027款纵横G700承袭“纵横美学”理念，巧妙融合喜马拉雅山脉的自然意象与现代工业审美。前脸独特的“山影巨幕”结合冰渊格栅，辅以支持多种灯光交互模式的冰凌日行灯，显著提升了夜间辨识度。

新车相较老款弱化了粗犷风格，前后保险杠及侧裙均采用与车身同色的设计，前格栅融入镀铬元素，大灯组则进行了黑化处理，整体视觉效果更为精致且稳重。车身提供昆仑灰、羌塘银、墨脱黑、珠峰白、高黎贡绿五款蕴含山河意象的车色可选。

车身侧面设计堪称精髓，5198mm的车身长度与2870mm的轴距确立了中大型SUV的宏大体量。巅峰之脊肩线勾勒出流畅线条，雪线腰身塑造出硬朗轮廓，陡崖D柱型面棱角分明，配合20英寸冰峰映辉双色轮毂及车顶行李架，既保留了越野车型的力量感，又融入了都市出行的精致气息。

步入车内，2027款纵横G700配备了35.4英寸贯穿式天际屏与15.6英寸2.5K中控屏构成的双屏交互系统，内置高通骁龙8255芯片，确保操作流畅顺滑。车内软包覆盖率超过83%，搭配木纹饰板与镀铬点缀，加之64色氛围灯的点亮效果，营造出浓郁的仪式感。

舒适配置方面同样令人惊喜：前排座椅支持通风、加热及按摩功能，六座版本第二排更是配备双零重力座椅，带来头等舱般的长途出行体验。五座版本则增加了车顶娱乐屏，配合莱斯康20扬声器音响系统，后排乘客的感官体验亦得到充分关照。

在智能驾驶领域，新车搭载华为乾崑智驾ADS 5系统，配备双光路图像级896线激光雷达，基于WEWA 2.0架构，能够实现城市NOA、高速NOA领航辅助以及全场景泊车功能。车位到车位3.0技术让狭窄道路会车与泊车操作更加轻松省心。

动力系统上，2027款纵横G700采用鲲鹏超能混动CDM-O系统，由2.0T纵置混动专用发动机与前后双电机组成，系统综合功率达到665kW，综合扭矩高达1135N·m，零百加速仅需4.6秒。高配车型搭载59.45kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航里程可达260km，综合续航里程最高1400km，馈电油耗低至7.95L/100km。

新车全系标配三把差速锁，采用非承载式车身与内高压一体式大梁结构，结合XWD-S超级全自动智能四驱系统。空气弹簧搭配CDC减震器，空气悬架支持五档高度调节，离地间隙可在210mm至320mm之间变化。全球首创的APK方舟两栖技术提供五域密封防护，可实现1.2米水深下的长时间涉水航行。

结语：

毫无疑问，此次上市的2027款纵横G700，堪称当下豪华越野市场的“六边形战士”。新车不仅以极具诚意的姿态切入30万元级核心市场，更凭借标配三把锁的硬核越野性能、华为乾崑ADS 5的顶尖智能驾驶、双零重力座椅的越级舒适体验以及260km纯电续航的实用价值，深刻诠释了其“为用户全场景体验而生”的产品理念。

基于此，我们有理由相信，2027款纵横G700的问世，不仅是对细分市场的有力冲击，更标志着中国豪华越野汽车正式迈入全新阶段。

红杉加版目前价格稳定售价103万元起

Fri, 09 Oct 2026 07:44:23 +0800

近日，为回馈新老客户，四川腾达东远名车店内举行团购促销活动，红杉加版部分车型限时降价促销，最高可优惠6万元。活动车辆有限，先到先得，报名或电话咨询可获取活动底价，详情见下表：

红杉加版本店最新报价及优惠（售四川）
3.5T 443马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额
2025款 3.5T 混动四驱 LTD TRD Pro	119.00万	119.00万	到店面议
2025款 3.5T 混动四驱顶点	119.00万	119.00万	到店面议
2024款 3.5T 混动铂金版	116.80万	116.80万	到店面议
2024款 3.5T 混动 LTD 夜影	119.80万	119.80万	到店面议
2024款 3.5T 混动顶点	119.80万	119.80万	到店面议
2023款 3.5T 混动四驱 SR5 TRD越野包	109.00万	103.00万	6.00万
2023款 3.5T 混动四驱 Limited	109.00万	103.00万	6.00万
2023款 3.5T 混动四驱 Capstone顶点	126.00万	120.00万	6.00万
2023款 3.5T 混动四驱 TRD Pro	139.00万	133.00万	6.00万
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

红杉加版

温江firefly萤火虫价格最低11.98万起暂无优惠

Thu, 08 Oct 2026 20:14:13 +0800

【车界百晓生温江行情】近日，通过对温江firefly萤火虫车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，firefly萤火虫目前在售的3款车型暂无优惠，实际成交价格为11.98-13.33万元，详见下表：

firefly萤火虫	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2026款自在版	11.98万	到店面议	11.98万	询底价
2026款发光版	12.58万	到店面议	12.58万	询底价
2026款栖息地	13.33万	到店面议	13.33万	询底价
firefly萤火虫频道：http://www.16888.com/130821/ 制表：车界百晓生

周边城市firefly萤火虫优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	11.98-13.33万	到店面议	11.98-13.33万	询底价
遂宁	11.98-12.58万	到店面议	11.98-12.58万	询底价

成都firefly萤火虫与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
firefly萤火虫	11.98-13.58万	到店面议	11.98-13.33万	询底价
大众ID.3	12.99-15.59万	1.11万	11.98-14.48万	询底价
领克20	12.38-16.38万	0.50万	11.88-15.88万	询底价
零跑A10	6.58-8.68万	到店面议	6.58-8.68万	询底价
欧拉好猫	6.98-10.38万	0.40万	6.78-9.98万	询底价
小鹏MONA M03	11.98-15.18万	到店面议	11.98-15.18万	询底价
海鸥	6.98-8.59万	0.90万	6.08-7.99万	询底价
smart精灵#1	15.29-24.99万	0.30万	14.99-24.99万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地蔚来经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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奇瑞全球化3.0再落子主品牌纳入全球体系捷途品牌加速高端化

Thu, 08 Oct 2026 20:12:54 +0800

易车讯 10月7日，奇瑞集团发布最新公告，为全面推进奇瑞汽车全球化3.0战略落地，奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群。同时，为构建全球化3.0“一盘棋”体系，张贵兵还分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部、安徽墨甲智创机器人科技有限公司等，并兼任国际业务事业群总经理、市场与营销管理委员会主任、安全环保委员会常务副主任、流程变革管理委员会主任等职务。

公告同时明确，为做大做强捷途品牌，由执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部，聚焦推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌。李学用同时分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任，做好全球化3.0战略国内市场营销服务支持，推动全球化企业品牌形象建设。

这是继9月23日张国忠、张贵兵职务调整之后，奇瑞全球化3.0组织阵型再次落子。如果说9月调整进一步明确了集团协同与经营统筹，本轮则明确了两条主线：一是奇瑞主品牌纳入全球市场体系，强化国内国际一体化；二是聚焦捷途高端化，把特色品牌做大做强。

在奇瑞的战略逻辑里，全球化3.0不只是把车卖到更多国家，而是一整套体系“融进去、扎下根”。此次奇瑞主品牌纳入全球市场体系，由张贵兵直接分管国内事业群并统筹全球相关体系，有利于国内国际统一布局、协同作战。