马斯克说开车能发短信 特斯拉撞上法律墙 坐在测试车里我才懂那危险真大
前几个月我在实验室看测试视频 气得直拍桌子 特斯拉那个FSD新功能一启用 司机就敢摸手机发消息 其实我们都知道 这车再聪明 主人还得自己盯着路 否则出了事全赖司机 其实这早不是秘密了 现在倒好 人家马斯克干脆直接说 "你可以发短信" 全美国人都懵圈了
这事源头是个挺简单的开头 有个车主在推特上说 "系统不提醒我玩手机了" 结果马斯克真回复了 还说什么"系统根据路况自己决定是不是让您玩" 听起来怪吓人的 现在全美49个州都明文禁止开车发短信 你这不是给司机递刀子嘛 我们组做过测算 假如司机低头两秒 再抬头 发现有车冲过来 那时候反应已经迟了 光是在加州的模拟器里 就测出过258起这类事故模型 撞护栏压黄线的 样样都有
最离奇的是他们这套"动态允许"到底怎么算 要说是根据周围路况 是没摄像头没传感器 还是说看天气情况 说明书里啥都没写 就算你看得懂代码 还得自己研究 底层参数跟黑匣子似的 要我说这就是故意给司机开绿灯 让他们以为系统替自己盯着路 可事实上 这些辅助功能出了事故 全部要驾驶员顶锅 真出了命案 特斯拉倒好 把责任一推了事
说到这儿又想起上个月去日本交流的事 日本那套分级管得可细了 L2L3要分开标识 不准乱吹什么全自动驾驶 这才对嘛 再看看我们这边 加州那边正吵得欢 法院说特斯拉广告语误导人 要求他们暂停卖车 好像还有人要告他们消费者保护法 这要是判了 马斯克怕是又要熬夜改广告词了吧
不过有意思的是别家公司反应不一 Waymo那边一直老老实实 他们测试场连人都不敢叫"自动驾驶" 都叫"驾驶助理" 有人笑话他们保守 结果特斯拉这下反倒把自己逼上了梁山 这回闹出来的新功能 说白了就是把安全风险转嫁给司机 我们做了这么多年安全测试 都知道人脑跟机器配合最难的就是反应延迟 你要是边看手机还不知道哪天系统突然说"现在得您来开" 保准手忙脚乱
其实我们团队去年测了几十组真人模拟 还真有人玩手机玩得正爽 结果紧急情况来了 大脑都懵住了 手都不知道该按刹车还是方向盘 好几个志愿者做完测试后都说以后再也不敢碰这种功能了 还有的说"感觉跟玩命差不多" 可特斯拉偏要推这玩意 这会子NHTSA正盯着他们看呢 要是再出事 说不定真的要全球召回
听说欧洲那边更严格 数据收集都要按GDPR来 车上摄像头拍的画面得经过同意才能存 还要有专门加密 人家管的是长久账 我们这边现在还都是一团乱麻 连基本的系统分级标准都搞不清楚 马斯克这是要把全行业都带沟里去啊
现在大家天天在咖啡厅聊这事 都觉得特斯拉这是为了卖车把安全当儿戏 可要真出了大命案 老百姓受伤的还是普通司机 我们实验室的同事前两天还开玩笑说 现在买车最好选那些规矩的 要这花哨功能干什么 人家宁可让司机自己小心一点 至少出了事不用两边扯皮
不过话说回来 特斯拉敢这么干也是有底气的 他们的系统确实比别人快 能省不少事 但这就是个悖论 好像现在全世界都在纠结 吃着药还要抱怨副作用 说到底 都想便宜占完还能平安无事 这世上哪有这等好事 马斯克这次把技术伦理的火药桶点着了 恐怕后面还有大动静呢
