2025年的车企销量想必大家都看了吧，简单总结就是：各种创新高，一片欣欣向荣。
与此同时，多家车企基于自身去年销量数据和今年市场竞争的判断，纷纷晒出2026年的销量flag。
从这些车企的销量目标来看，既有步步为营求稳的务实派，也有野心勃勃冲量的激进派。这不由得让人感到好奇，为什么会出现两极分化的情况？
如果用一个词来形容传统车企的2026年销量目标，“稳中求进”再贴切不过。
这些扎根行业多年的老炮们，均把增速设定在40%以内，没有盲目喊出翻倍的口号。不过这也在情理之中，毕竟它们的年销量动辄上百万辆，基数摆在那，就好像成绩优秀的学生，每提高1分，都要付出很大努力。
传统车企们更在意的是销量背后的“含金量”，比如新能源占比、海外市场增量、技术储备等。
吉利汽车把2026年销量目标定在345万辆，相比2025年302.46万辆的销量，增幅约14.1%，看似平稳的增速里，其实压力并不算小。2026年新能源要卖222万辆，渗透率来到64.3%，这意味着每卖出3辆车就要有2辆是新能源。
当然，吉利汽车也是有底气的，旗下银河品牌2025年销量达到124万辆，为吉利新能源车型打下走量基础。此外，领克、极氪也在30万级以上的高端新能源市场站稳脚跟。还有全球化进入收获期，埃及、印尼工厂落地，巴西工厂下半年投产，2026年出口要同比增长50%。
长安汽车紧随其后，去年销量为291.3万辆，300万辆的年销量目标达成97%，因此2026年的目标定在330万辆，对应增速13.3%。其中，新能源销售目标为140万辆，预计同比增长26.2%；海外市场的目标为75万辆，同比增长17.7%。
而它也同样有底气，2025年旗下的启源、深蓝、阿维塔等子品牌覆盖亲民到高端市场，产品力得到市场的认可，新能源渗透率达到38.1%。
更关键的是技术托底，“天枢计划2.0”要落地全场景L3级自动驾驶，固态电池也预计在2026年实现装车验证，因此只要新能源发挥稳定，330万辆的销量目标应该不难达成。
东风汽车2025年总销量247.25万辆，而它将2026年的销量目标定在325万辆，增幅约31.4%。其中新能源销量目标为170万辆，相较于2025年新能源销量104万辆，这一目标增量66万辆。这也意味着，新能源的发展将成为东风汽车能否达成2026年销量目标的关键。
奇瑞汽车2025年销量为280.64万辆，距离去年326万辆的销售目标还有些差距，因此2026年的销量目标也比较务实，定在了320万辆，较2025年的实际销量增长约14%。
奇瑞汽车和东风汽车的路线类似，2026年同样将重点放在新能源领域，旗下的风云系列、星途和iCAR品牌会在今年推出多款新车，包括风云A9/T8L/T9L、星途ET7/ET8/ET9、iCAR V25/V27等，主打一个多点开花。
最有意思的是长城汽车，它把2026年销量目标从之前的不低于249万辆下调到180万辆，看似退了一步，实则是战略转向。
2025年长城汽车卖了132.37万辆，36%的增速不算低，更重要的是守住了净利润不低于100亿元（基于去年前三季度数据预测）的底线。在此之中，坦克、蓝山、高山系列成了关键，这也说明长城不再执着于规模数字，而是要从冲量转向赚钱。
传统车企的谨慎不是没道理，2025年长安、奇瑞都没完成销量目标，行业整体面临去库存压力，与其喊出不切实际的口号，不如把资源放在新能源转型和全球化上，毕竟现在的车市，稳才是穿越周期的关键。
和传统车企的稳中求进有所不同，新势力的2026年销量目标堪称一个比一个激进。
零跑要冲击100万辆，鸿蒙智行瞄准100-130万辆，蔚来要保持40%-50%增速，就连小米也把目标定在55万辆（同比增速34.1%）。这些数字看着提气，但背后的挑战，比想象中更复杂。
新势力当中，零跑绝对是最敢冲的那个null
