作为一个手里攥着10万出头预算的年轻人，选车这事儿真能把人逼疯。不想买台满大街都是的“网约车同款”家用车，总盼着能有台颜值在线、开着还带劲的车，但这个价位的纯电轿车，要么配置寒酸到离谱，要么开着像个“移动沙发”毫无乐趣，想找台两全的太难了。前段时间刷车友圈，看到零跑Lafa5(图片|配置|询价)上市3天销量就破了7000台，评论区全是车主晒体验，抱着怀疑的心态去试驾了一圈，还加了个车主群跟几十位提车的朋友聊了聊，这阵子自己也开了小一千公里，今天就掏心窝子跟同样在这个价位徘徊的朋友们聊聊，这台车到底值不值得买。
先说说最直观的外观和内饰，毕竟年轻人选车，第一眼眼缘太重要了。零跑Lafa5(看资讯)停在4S店展厅里，跟旁边同价位的车型一对比，气场立马就不一样了。车身姿态很低趴，宽宽的车身搭配19英寸的熏黑运动轮毂，视觉上特别有冲击力，我第一次开去公司楼下，同事路过还问我“这台车起码得二十多万吧”。最让我惊喜的是它的无边框车门，要知道这个配置，以前只在三十万以上的豪华轿跑上见过，10万级别的车能给到，真的有点超出预期。腰线从车头一直延伸到车尾，微微上扬的设计透着股动感，前脸没有多余的装饰，线条利落，低调中带着点运动范，尾部的贯穿式灯带晚上点亮后辨识度拉满，不管是停在路边还是开在路上，都能让人多看两眼。
坐进车内的瞬间，更是打破了我对10万级纯电车内饰的刻板印象。车门和座椅用的是仿麂皮加Nappa真皮的组合，摸上去手感细腻，跟我之前试坐过的二十万级别的车比，质感一点不落下风。这种材质还有个好处，夏天开车不会粘后背，冬天刚上车也不会觉得冰凉，我开了一个多月，平时穿深色衣服，座椅上也没留下什么痕迹，耐脏性挺不错。座椅的包裹性也很好，填充偏硬但不硌得慌，不管是日常通勤开还是偶尔想激烈驾驶一下，都能把身体牢牢固定住，不会左右晃。
车内最显眼的就是那块14.6英寸的悬浮大屏，操作起来特别顺滑，切换导航、音乐界面的时候几乎没有卡顿。后来才知道，这块屏搭载的是8295芯片，难怪反应这么快。语音控制系统也很好用，喊一句“你好，零跑”就能唤醒，不管是调空调温度、换歌还是设置导航，说一句话就行，还支持连续对话，不用每次都重新唤醒。我问过群里的其他车主，大家都反馈这个车机系统很省心，偶尔会有极个别的误识别情况，但概率特别低，基本不影响使用。另外，车内还有激光雷达加持，这也是同价位车型里很少见的配置，跑高速或者走夜路的时候，辅助驾驶功能靠它发挥作用，安全感提升了不少。
聊完静态体验，再说说开起来的感受，这也是零跑Lafa5(用车口碑)核心的优势之一，不管是我自己的试驾体验，还是车主群里大家的反馈，都对它的操控赞不绝口。我之前开过朋友的一台前驱纯电车，起步虽然平顺，但总觉得动力有点“肉”，踩油门半天没反应，超车的时候特别没底气。零跑Lafa5用的是后驱布局，还配了后三连杆独立悬架，开起来完全是另一种感觉。它的最大功率有218匹马力，官方给出的百公里加速时间是6.4秒，这个数据看着不算特别惊艳，但实际开起来推背感很明显。平时在市区起步，轻踩油门车就往前窜，一点不拖泥带水；上了高架或者国道，想超车的时候深踩电门，动力源源不断地输出，整个过程很稳，没有一点发飘的感觉。
我特意找了一段有连续弯道的山路试了试，这台车的操控性真的超出了我的预期。方向盘指向特别精准，打多少就转多少，几乎没有虚位，过弯的时候车身侧倾控制得很好，没有多余的晃动，那种人车合一的感觉，是同价位很多家用车给不了的。车主群里有个之前开过高尔夫GTI的朋友说，零跑Lafa5的底盘质感跟GTI有点像，兼顾了运动和舒适，这句话我特别认同。它的底盘调校偏运动，但又不是那种硬邦邦的难受，遇到减速带或者坑洼路面，悬挂能很好地过滤掉震动，不会颠得屁股疼，同时还能保留一定的路感，让你清楚地知道车轮现在压在什么路面上。
除了基础的操控和配置，零跑Lafa5还有几个小配置特别戳年轻人。一个是弹射起步模式，操作很简单，踩住刹车的同时踩下电门，松开刹车的瞬间，车子就像被弹出去一样，推背感直接拉满。我第一次试的时候，同行的朋友坐在后排都直呼“有点晕”，不过这个模式平时用得不多，主要是偶尔跟朋友出去玩的时候找找乐趣，大家也都说不用频繁用，避免对电池和电机造成不必要的损耗。另一个是小蓝灯模式，晚上开车的时候打开，仪表盘和门板上的氛围灯都会变成幽幽的蓝色，搭配着运动座椅，瞬间就有了驾驶舱的沉浸感，我晚上开夜路的时候特别喜欢开这个模式，既好看又能稍微提神。还有一个很关键的点，这台车的前后轴荷分布是50:50，这个配置在10万级别的车里很少见，好处就是车身重心低，不管是高速行驶还是激烈操控，都特别稳，安全感很足。而且它的转弯半径不大，在市区里掉头、找车位停车都很灵活，就算是新手也能轻松驾驭。
续航和充电是纯电车的核心痛点，这方面零跑Lafa5的表现也很扎实。它主推两个版本，分别是续航515公里的515Pro和续航605公里的605Pro，我开的是605Pro版本。平时在市区通勤，路况比较拥堵，实测平均能耗大概在15千瓦时/百公里，满电状态下能跑550公里左右，跟官方给出的续航数据差别不大；如果是跑高速，匀速行驶的话能耗会上升到18千瓦时左右，满电续航大概在480公里。这个续航表现，不管是日常通勤还是周边短途游都完全够用。
充电速度也挺让人满意的，两个版本的快充效率差不多，从30%充到80%大概只需要半小时。我实际体验过一次，当时电量剩32%，充到81%只用了31分钟，跟官方说的时间基本一致。如果家里能装慢充桩的话就更方便了，晚上睡前插上电，第二天早上起来就是满电，完全不用操心续航问题。车主群里有个开515Pro的朋友，每天通勤30公里，他说一周充一次电就够了，偶尔需要快充的时候，去充电站喝杯咖啡的功夫，续航就补充得差不多了，特别省心。
可能有朋友会问，这两个版本该怎么选？其实很简单，目前厂家对两个版本都有直降5000块的优惠，还送终身质保，性价比都很高。如果平时主要是在城市里通勤，偶尔周末带着朋友或者家人周边游，515Pro版本就完全够用了，而且它的配置一点不缩水，8295智舱、19寸轮毂、弹射起步、小蓝灯这些配置都有，性价比拉满。如果经常需要跑长途，对续航有更高要求，那605Pro版本更合适，续航接近600公里，跑长途不用频繁找充电桩，心里更踏实。而且605Pro的电机和电池调校更优化，长期开下来能耗控制得更好，也能省不少电费。我个人更倾向于605Pro，多花一点钱换更长的续航和更安心的驾驶体验，觉得很值。
之前我也对比过同价位的几款热门纯电轿车，比如某款销量很高的家用车，配置真的很简陋，轮毂只有16英寸，内饰全是硬塑料，操控也很平淡；还有一款主打颜值的车型，虽然外观好看，但没有激光雷达，也没有无边框车门，驾驶质感也差了点意思。反观零跑Lafa5，19英寸轮毂、无边框车门、激光雷达、仿麂皮+Nappa真皮内饰这些越级配置全都给到了，操控质感还这么好，难怪上市3天销量就能破7000台，这就是实打实的市场认可度。
综合这段时间的体验和车主群里的口碑反馈，我觉得零跑Lafa5特别适合20到35岁的年轻人。如果你刚入职，想买一台代步车，但又不想开那种毫无个性的网约车同款；如果你喜欢开车，注重操控乐趣，但预算又卡在10万左右；或者你是小情侣，想买一台颜值高、有个性，偶尔还能“炸街”的车，这台车真的可以重点考虑。它不算豪华，但质感绝对在线；价格不高，但能给到你越级的配置和驾驶乐趣。它不是那种只为了省钱而买的车，而是能让你在每天的通勤路上都找到一点小快乐的车。
最后再总结一下，零跑Lafa5在10万级纯电轿车里，真的是一台“六边形战士”。越级的配置、出色的操控、扎实的续航、亲民的价格，再加上上市3天破7000台的销量佐证，足以说明它的实力。如果你正在这个价位选车，纠结来纠结去不知道该选哪台，真心建议你去4S店试驾一下零跑Lafa5，相信你会和我一样，被它的表现惊艳到。这台车不是完美的，但在这个价位里，它绝对是值得购买的选择之一。
