2025年第四季度，国内MPV市场持续收缩，销量同比下滑16.1%。就在这样的背景下，小鹏X9却逆势增长，在2025年12月献上了5424台的交付答卷，同比增长289.1%、环比增长67.7%。
为何这样一款MPV能够吸引众多目光，并成为逆市黑马？我们试图从一场小鹏用户分享会中寻找答案。
用户画像解码
谁在选择小鹏X9超级增程？
在小鹏的销售数据中，我们看到了一幅与传统MPV截然不同的用户群像——
首先是年轻力量贡献绝对主力。小鹏X9超级增程成功俘获了年轻人的青睐，90后用户占比高达57.2%，同时有21%的用户将它作为“人生第一台车”，这一比例几乎是行业平均水平的两倍。这意味着，小鹏MPV不再是家庭换购的终点，而是许多汽车生活的起点。
其次，无论男女都乐于驾驶。小鹏X9超级增程的女性车主占比高达22%，这个数字是行业平均水平的四倍，这犹如另一颗投入湖面的石子，它宣告MPV不再是“大老爷们儿”的专属，消解了性别上的刻板印象。
就在上市当天，小鹏X9超级增程1小时即打破X9历史全天大定纪录，北方地区订单占比首次突破50%，而近期北方核心城市销量增幅更是超过300%。小鹏X9超级增程的出现，让北方用户不再执着于燃油车型，“增程优势”与“冰雪稳行系统”在环境适应性上得到充分体现。
可以说，小鹏X9超级增程作为一款“非典型”MPV，突破了年龄、性别甚至地区的限制，真正意义上做到了全民喜闻乐见。
那么问题来了，为什么？
用户画像背后是MPV属性的回归
展开之前，我们先回答另一个问题。说到MPV，你会想到什么？
又大又笨的商务盒子？慢慢悠悠的保姆车？
或许，小鹏X9超级增程的成功，正因为它跳出了当代MPV的思维惯性，用一次“需求考古”回归了MPV的本源。所谓MPV，即Multi-Purpose Vehicles（多用途汽车），本就意味着无限可能。但经过多年的市场塑造，MPV已成为“商用接待车”和“家庭保姆车”的同义词，以至于每每听到MPV，大家脑海中就浮现出憨厚且笨重的形象。
也正是因为刻板印象的存在，让许多潜在用户并未意识到自己需要一台MPV。小鹏X9超级增程选择回归“多用途汽车”的本源，以技术解锁丰富多变的使用场景，满足了用户未被发掘的需求。从功能满足回到情绪满足，从工具属性转向生活方式。
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打破刻板印象的第一步，便是外观设计上的颠覆。
很多人都忽略了造型与设计的重要性，然而这恰恰是情绪价值最直观的传达。小鹏X9凭借「星舰造型」、「1.11黄金宽高比」等突破性设计，直接解构了传统MPV那臃肿笨重、千篇一律的“老登”感，宽车肩、高腰线，21°倾角A柱和溜背造型共同打造出轻盈的运动姿态，精准切中年轻一代的审美。
高达36.8%的改装贴膜率以及诸多时尚活动的官方用车履历，也证明它成功地将MPV从“工具”变成了“表达自我的单品”。
过去那些“登味十足”的MPV，天然就和大部分年轻人拉开了距离，甚至都没有动力踏进店里试乘试驾，而小鹏X9凭借审美完成了“让年轻用户靠近MPV”的第一步，然而“好看”能够吸引你进店，但“好开”才能把你留下。
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新手司机不喜欢MPV，往往就是因为其庞大的身躯以及笨拙的转向。小鹏X9打破刻板印象的第二把利刃，便是同级唯一全系标配的主动式后轮转向技术。这让5.3米的车长拥有了仅5.4米的转弯半径，灵活性堪比A0级轿车，无论在城市狭窄的小巷或拥挤的商场停车场里调头、还是在拥挤的学校门口接送孩子，新手司机都能从容应对。
同时，四轮转向也带来了更强尾部跟随性，让车辆变道更平稳，行驶更安全，彻底摆脱了“大车”的笨拙感。驾驶MPV不再是老司机的专属“劳役”，无论男女、无论老少都可以轻松驾驭。
来自小鹏的另一组数据显示，平均每台小鹏X9超级增程拥有超过4个的手机钥匙绑定，它作为一个温暖的技术注脚，也印证了这台车确实人人都能开、人人都愿开。
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让我们回到前面说到的“需求考古”，正是基于大空间带来的拓展性，MPV带来了丰富多变的“玩法”。
在传统MPV市场，第三排座椅的尴尬处境是最难解决的痛点。成年人蜷缩的膝盖、儿童进出时的磕碰，让“全家出行”变成“纸上谈兵”。而小鹏X9超级增程通过空间优化与座椅设计，将三排腿部空间拓展到1m、头部空间可充分容纳身高1.88m的乘客，同时中央过道也来到同级最宽180mm。
然而，乘坐只是MPV空间表现中的一个面向。不是所有座位都必须坐人，而是所null
