1月车市销量盘点：广汽丰田销量超过一众新能源品牌

随着“牢A故事会”的热度传播，车友们意识到要尽量避免超前消费。与此同时，越来越多的新能源车企推出“七年低息贷”。在这双重刺激下，车友们年前购车的选择趋于保守。

在2026年1月的销量先行榜中，广汽丰田反而成了“销量黑马”。

吉利汽车（含领克、极氪）1月销量 270167 辆

面对补贴退坡后的价格敏感期，车友们的购车心态充满了矛盾：既不想买传统燃油车承担高昂油费，又对新势力品牌的资金链稳定性、售后长久性心存芥蒂，还担心纯电车型在冬季续航的尴尬。这种“求稳又不甘平庸”的复杂心理，恰恰成为吉利庞大产品矩阵的“收割场”。

吉利之所以能在淡季逆势走强，本质上是“多生孩子好打架”策略的胜利。从吉利银河的高性价比插混，到领克在性能与混动之间的年轻化摇摆，再到极氪在高端纯电领域的强势站位，吉利几乎构建了一张无死角的防御网。对于消费者而言，无论你是想要燃油车的机械素质，还是新能源的智能体验，只要走进吉利系的展厅，总能找到一款对应车型，极大降低了用户流失到竞品的机会。

长城汽车（含哈弗、魏牌、坦克、欧拉长城炮）1月销量90312辆

相比于其他车企在主流家用SUV红海中的贴身肉搏，长城汽车的销量构成更像是一场“垂直品类的胜利”。在坦克品牌和长城炮构建的“硬派护城河”内，消费者的购车逻辑并未完全被“性价比”和“政策退坡”所裹挟。对于购买坦克系列或高端皮卡的车友而言，他们买的不仅仅是代步工具，更是一种“户外社交货币”和“生活方式”。这部分刚需且高净值的用户群体，对价格敏感度相对较低，成为长城在淡季中最稳固的销量基盘。

然而，硬币的另一面是哈弗与魏牌（魏牌）面临的“转型阵痛”。曾经的“国民神车”哈弗H6及其衍生序列，在比亚迪、吉利银河等竞品“电比油低”的持续围剿下，话语权逐渐被稀释。

总体而言，长城汽车1月的表现证明了其在**“细分市场垄断者”地位上的稳固，但也暴露了其在“大众化走量市场”的防御压力。车友如果仅仅需要一台家用买菜车，长城或许正面临着最为严苛的“货比三家”的考验。

广汽丰田1月销量63648 辆

2026年1月新能源购置税减半政策落地，购车成本应声上涨，市场随即陷入政策观望期。不少车友在年前购车时顾虑重重：既担忧纯电车型的续航短板与补能难题，又害怕电车电池衰减、自燃及智驾事故缺乏保障，还担心跟风购车踩中保值率低迷的“雷区”——刚需购车的迫切需求下，却被层层顾虑裹挟。

广汽丰田1月销量能领先众多新能源新势力车企，本质在于精准击中了消费者理性购车的核心诉求。作为销量支柱的凯美瑞(图片|配置|询价)车型，也搭载了辅助驾驶系统，消解了部分消费者“买新车却用旧技术”的顾虑。

尽管从市场基本盘来看，新能源车型仍是当下消费者购车的主流选择，但像广汽丰田这样的“保守型购车方案”，为消费者提供了低决策成本、少用车焦虑的选择，凭借这部分稳定的用户群体，其仍能在中国市场稳居一线阵营。

鸿蒙智行1月销量57915辆

作为国内新能源车企最掌握舆论的车企阵营，鸿蒙智行始终积极在每月1日早早公布月度销量数据，但随着鸿蒙智行的阵营愈来愈丰富，销量月报上各家品牌也有各家品牌的“小九九”。

在“五界”阵营中，鸿蒙智行的海报中是尊界S800占据C位，享界、问界在侧，智界和尚界在末。或许这个排行是按照品牌定位及产品定价决定的，但在2月1日中午，问界汽车单独公布1月交付新车40,016辆。显然，作为鸿蒙智行的绝对销量基本盘，作为最早的“华为车BU”支持者，且切实成为车友们认可的品牌，问界值得有一份单独的海报。

小米汽车1月销量39000+辆

小米始终不透露具体月度销量的做法，或许会让车友们担心背后藏着 SU7 即将换代导致的销量下滑，还担心 YU7 单车型撑不起售后和品控，还纠结模糊销量下没法判断小米车的真实保值率和市场认可度，想入手却被数据不透明绊住了脚。

但从过往的行业经验来看，模糊销量是为了规避短期波动引发的舆论反噬。本身小米SU7在未上市时，就已经成为风口浪尖上的目标，在后续愈发激烈的“新能源生存淘汰”的境况中，把注意力从数字拉回产品体验，技术迭代和用户口碑才是长期护城河。

零跑汽车1月销量32059辆

虽然零跑汽车是2025年度的新势力品牌黑马，但在车市传统淡季面前也显得有些无力。如今，零跑汽车的车型基本集中在10-20 万的价位区间，而这个价位区间的消费者对于购车抉择最为纠结，如今购置税补贴减半已经足够算一笔经济账，而且在整体经济环境和黄金涨跌的氛围中，手握预算的消费者无疑更加保守。

如今零跑凭借“满配平价”的产品策略进入到普罗大众车友们的购车抉择范围，但日后如D19、D99等大型SUV、大型MPV的车型发布，零跑又是否能凭借“大一级”的产品策略攻入20万以上定价？对于车友而言，购车预算来到20万以上的时候，又是否会把零跑纳入考虑范围？

理想汽车1月销量27668辆

从彼时的“新势力”到如今“新势力中的老大哥”，理想汽车从盈利到亏损的发展，正仿佛如今整体销量下滑的变化。作为“返贫”的新势力品牌，理想汽车毫无疑问建立了庞大的用户基本盘，在新势力品牌中的口碑也是独一档的表现。

但如今理想正处于产品迭代关键期，老款车型进入清库阶段怕入手即贬值，2026 年规划的纯电新车和改款增程车尚未大规模交付，又担心错过技术升级，再加上问界 M9 等竞品在高端家庭市场的产品力愈发强势，选车时难免陷入观望。

蔚来汽车1月销量27182辆

从蔚来始终坚持“高端”到后续的换电，到乐道、萤火虫三品牌齐发，如今的蔚来汽车的换电生态，始终是其品牌的核心护城河。在此前的新能源二手车分析中，电池剩余容量始终是衡量新能源车型，尤其是纯电动车型二手残值的评判标准。

而蔚来的换电、BaaS电池租用方案，使得其车辆不再绑定固定电池包，每次换电都相当于 “电池体检 + 焕新”，官方数据显示换电站输出电池健康度均维持在85% 以上，这直接破解了新能源二手车最大痛点。