首先聊聊方向盘的手感，这是驾驶者与车辆沟通的第一座桥梁。比亚迪汉DM给人的第一印象是“电子味”较为浓厚，根据部分车主的反馈来看，这款车在低速挪车时方向轻盈，单指即可拨动，对女性驾驶者较为友好。随着车速的提升，方向盘会逐渐加重，提供一定的中心感。然而，在快速过弯或连续变道的时候，我们发现汉DM的转向虚位依旧存在，车头指向性不够犀利，有一种大车的模糊感。这主要是受限于其较长的轴距和偏舒适的悬挂设定，整体设定是“稳重”，驾驶起来缺少对路面的清晰反馈，适合重点关心驾乘舒适性的朋友。
再看别克至境L7，这款车完美继承了美系车“欧化”的操控基因，根据我们的实测结果来看，它的转向手感建立非常线性，阻尼感随角度和速度的变化丝滑顺畅。更重要的是，它的车头响应速度明显快于汉DM，入弯时前轮的抓地力反馈清晰，能给到驾驶者更强的操控信心。同行的朋友直言，“开汉DM像坐车，开至境L7才像在开车。”由此也可以看出，别克作为美系代表品牌，其在底盘调校上的深厚功力，使得至境L7在保持舒适的同时，也保留了难得的路感反馈，既不会颠得难受，也不会让你觉得与路面完全隔绝。但这种相对紧致的方向盘手感对于习惯了轻盈转向的用户而言，可能需要一两天的适应期。
聚焦底盘质感，这才是区分豪华感的关键。参考同行车友的评价，比亚迪汉DM的悬挂调校是典型的“软”，而别克至境L7则展现了“柔韧”的高级感。作为对比，在城市铺装道路上，汉DM底盘能很好地过滤掉细碎的颠簸，过减速带时动作柔和，没有多余的弹跳，这种设定很适合家庭用户，尤其是后排乘客会感到非常舒服，但缺点也显而易见，高速过弯或通过连续起伏路面时，对车身姿态的控制不够干脆，会出现明显侧倾和晃动，悬挂支撑性不太充足，极限状态下给驾驶者的信心一般。
别克至境L7有所不同，得益于通用汽车在CDC（连续可变阻尼减震器）技术上的下放，该车在处理大坑洼时能快速吸收冲击，而在过弯时又能迅速拉住车身。也有专业汽车媒体平台的实测数据可供参考，麋鹿测试中，至境L7的通过速度和车身稳定性均优于同价位多数竞品。同样在车主口碑中，关于至境L7底盘高频出现的词汇是“整与扎实”，部分车主提及，即便是以120Km/h的速度巡航，车身依然紧贴地面，没有发飘的感觉。但也有一些车主反馈，在较硬的非铺装路面上，至境L7的路感传递很清晰，这对于追求“悬浮感”的用户来说，可能会觉得其底盘调校稍显生硬。
至于动力，比亚迪汉DM搭载第五代DM混动系统，根据我们的实测来看，在90%的城市工况下，它几乎就像是一台纯电动车，电机驱动带来的线性加速顺畅协调。即便是在发动机介入或直接驱动时，整套系统的衔接也做到了几乎无感。但在高速再加速能力上面，受限于电机功率和电池放电策略，其在时速100km/h以后的推背感会有所减弱，更多是一种从容的提速，而非激情的爆发，但话说200kW峰值功率的电驱性能储备，对于绝大多数场景行车场景来说，已经绰绰有余。
别克至境L7在动力储备上展现出了美系的“肌肉感”，搭载增程式动力系统的它同样支持“可油可电”方式用车，1.5T增程器全力协助后置电驱单元输出动力，电机最大功率252kW，峰值扭矩400N·m，相当于一台3.0T V6后置引擎，官方零百加速用时成绩5.9秒，性能更为出挑。
实际体验时，这套动力的中后段加速能力强劲，深踩油门时，发动机与电机协同输出带来了强烈的推背感，高速超车底气十足，而且动力调校偏运动化，油门踏板的初段响应要比汉DM更灵敏，甚至带有一点“窜”的感觉，喜欢激情驾驶的朋友可能会上头。但也有车主指出，市区拥堵路段低速跟车时，偶尔能感受到能量回收系统带来的轻微拖拽感，平顺性略逊于汉DM那种细腻感。
再来看座舱NVH静谧性，比亚迪汉DM在隔音方面一直是同级别中不错的代表，由于车辆大部分时间纯电行驶，再加上双层隔音玻璃和电机降噪，车内NVH静谧性良好，唯独急加速时，发动机高转速介入时，会有一丝嘶吼声传入车厢，但仍在可接受范围内。而别克至境L7则将ANC主动降噪和隔音材料运用得更为充分，横向对比来看，我们主观认为L7的胎噪和风噪抑制略优于汉DM，尤其是高速行驶时，车内交谈无需提高音量，也能正常沟通。不过，有部分车主反馈，该车搭载的增程器在特定工况下震动频率较为独特，虽然声音不明显，但敏感人群可能会察觉到微弱的共振现象。
结语
综上所述，在驾驶体感和舒适性方面，比亚迪汉DM长续航智驾版适合绝大多数家庭用户，它的风格主打平顺、零门槛，尤其是对厌倦了换挡顿挫、追求舒适和低成本通勤的用户比较友好，短板在于操作极限不高，驾驶乐趣相对匮乏。而别克至境L7则是在保证舒适的前提下，保留了美系车特有的操控精准度和底盘韧性，动力爆发更强，更适合对驾驶质感有追求，不愿向舒适过分妥协的年轻驾驶者，它的不足可能在于低速细腻感一般，且品牌在新能源领域的市场认知度仍在爬坡。
