上汽大众近期已正式开启ID. ERA 9X预售。作为上汽大众“合资2.0”模式下的首款量产车型，这款车承载的不仅是一个产品的市场期望，更是上汽大众体系在新能源时代“觉醒”的标志性信号。
做增程，大众要成为“新王”
“这款产品的定义完全在中国完成。”陶海龙明确表示，ID. ERA 9X是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型，“其技术层级和产品定位都达到了相应的高度。”
从参数上看，ID. ERA 9X车长5207毫米、宽1997毫米、高1810毫米，轴距达3070毫米，定位6座全尺寸SUV。更重要的是其研发逻辑，上汽大众首次将产品定义权完全交由中国团队，打破了以往“德国开发、中国适配”的传统模式。
在增程技术领域，面对理想、问界等先行者，陶海龙给出了技术派的回答：“国内增程9系、大型SUV的痛点，上汽大众9X全都解决了。”
ID. ERA 9X搭载基于EA211发动机打造的“黄金增程器”，在海拔5000米、满载6人、电量低至10%的极端工况下，爬坡动力都无任何问题，深踩油门时的动力表现可媲美平原地区2.0T发动机，且噪音控制出色。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众销售公司总经理傅强将其总结为“冰雪之王、静谧之王、馈电之王、恒劲之王”，目标是成为“增程新王”。CLTC纯电续航超400公里，处于同级别领先水平。
智能驾驶方面，陶海龙强调“最有效的方式还是大家亲自去体验”。ID. ERA 9X搭载Momenta方案，属于行业第一梯队，但他更看重整车综合能力：“智能辅助驾驶不仅需要合作伙伴的技术实力，更需要整车的基础能力，例如制动控制、制动响应时间。”
面对896线激光雷达等参数竞赛，傅强直言：“我们拒绝被参数堆砌绑架。特斯拉FSD都没有激光雷达，你能说它差吗？”他表示，已有媒体横评中上汽大众的智能辅助驾驶水平连续多周位列第一。
从渠道重塑到终身质保
“光有好的产品够吗？答案显然是不够的。”陶海龙坦言，上汽大众正在推动一场深刻的体系变革。傅强将其概括为三个层面：渠道多元化包括卫星店、ID. Store、快闪店等、经销商理念转变，从“管理经销商”到“服务消费者”、以及全流程强化，派出200多名督导进驻4S店，规范所有客户触点。
上汽大众已明确“不再压库”，经销商库存系数回归1.5左右的正常水平。“过去，我们把车交给经销商……现在客户可以直接与我们沟通。”傅强说，这种理念转变让经销商关系更加紧密。
在用户权益方面，ID. ERA 9X为首任车主提供整车终身质保，这在增程车型中尚属首次。陶海龙解释：“提供终身质保，就是把原本隐性的质量优势转化为显性，让消费者切实感知到上汽大众的质量可靠性。”
上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊补充道，从燃油车时代上汽大众就是首个提出“整车终身质保”的合资品牌，“我们相信品质经得起考验”。
针对近期“八年斩杀线”的讨论，陶海龙回应：“我们肯定不存在这种情况。”他解释，大众的动力总成设计能保证电池始终处于合理SOC状态，避免低电量工况对电池寿命的不利影响。
用户策略上，傅强表示要“两条腿走路”：一方面挖掘3000万基盘用户，另一方面瞄准新生代新客户。李俊分享了一个真实案例：一位大众老车主因智能化短板转投新势力，得知ID. ERA 9X消息后立刻回归，“你们终于开始搞这个了，我回来了。”
目标前三，反攻号角已吹响
对于销量目标，傅强给出了明确的数字：“我们希望这款车进入9系增程细分市场后，能够跻身该市场前三。”他同时强调，作为旗舰产品，它还要带动大众品牌在新能源市场的焕新，“让大众能够感受到一个不一样的、进取的大众，也还是那个可靠的大众、贴心的大众。”
面对合资品牌市场份额持续下滑的现实，傅强并不回避：“根本原因是燃油车市场份额从90%一路下滑，合资品牌没有把握住新能源市场快速增长的机会。”但他认为转折已至：“现在主流合资企业把定义权拿回中国，今年应该是合资企业逐步进入复苏通道的一年。”
陶海龙透露，今年大众品牌将推出6款新能源产品，涵盖纯电、插混、增程，ID. ERA 9X是第一款。2027年还将对现有油车体系进行变革，“几乎所有车型都会迭代新一代电子电器架构，油车智能化进一步升级”。
值得注意的是，ID. ERA 9X不仅面向中国。傅强表示，右舵车型已进入开发阶段，未来还将驶入德国总部。德国大众高管试驾后“都竖起了大拇指”。陶海龙证实，大众中国与狼堡总部已就中国出口战略达成一致，上汽大众内部成立“出口管理委员会”，正积极打通出口路径。
