和日产N7一样，N6同样来自东风日产的天演新能源架构，不同的是，后者采用了一套插混动力系统。基于天演新能源架构开发而来，这也意味着N6的核心产品竞争力都不差。
对于这套动力系统，大家关注的似乎并不多，在发布会现场，甚至听到有资深媒体老师错将其称作增程式……
这可能也不怪媒体老师，看了下官方资料，对这套插混动力系统的原理描述也不是那么清晰，所以我们就再补充一下。
关于N6采用的这套插混系统，它是日产全球首个乘用车插混系统——AI 云擎电混，N6也是该系统的首款量产车。如果好用，不排除这套混动系统会被日产全球用到其它市场。
核心构造方面，就拿N6来说，主要由1.5L插混专用发动机，21.1度动力电池，配合P1+P3电机，以及离合器组成。
驱动模式上，有三种：
第一，纯电模式，这个比较好理解，动力电池给P3电机供电，进而驱动车辆；
第二，增程模式，也可称作串联模式，发动机（准确来说，这时候叫增程器）给P3电机直接供电，然后驱动车辆，多余的电也可以存到动力电池里面；
第三，插混模式，也叫并联模式，发动机通过离合器，进而直接驱动车辆，主要用在高速等场景，倘若想超车需要更多动力，这时候动力电池也能给P3电机供电，进而同步参与驱动车辆。
想必大家也看明白了，是的，日产这套AI 云擎电混系统，与比亚迪、吉利与奇瑞等自主品牌目前常用的双电机插混系统，可以说如出一辙。
印象中，这是合资品牌首次尝试类似双电机插混系统。就混动市场各个技术路线的表现来看，这种插混系统目前来说，也算最受用户欢迎的。
这套混动系统的优点是，给用户提供多种驱动选择，想省钱，尽量用纯电，跑长途也没有里程焦虑，发动机直驱模式，理论上也比增程式高速更省油。
要说目前曝出来的主要缺点，那就是高速失速。为此，东风日产做了一个插混防失速智控技术，包括预防电量失真、智能功率分配、低电压应急保护三重防护。
整体来说，虽然刚开始做双电机插混，但是东风日产做的也还不错。就拿N6来说，180km CLTC纯电续航，30%-80%充电时长仅需17分钟，CLTC亏电油耗低至2.79L，等等，纸面实力真不错。
除了领先的核心产品力，N6的成本控制目前看来也非常优异，限时权益价仅9.19万元，其成本如何，可见一斑。
核心动力总成技术的突破，也让东风日产有了更多牌可以打，作为一台长续航插混中型轿车，限时权益价仅9.19万元的N6可以说极具竞争力，基本不虚比亚迪、吉利银河等自主品牌竞品。
