没错，这款车就是深陷“北汽”二字认知混乱的212，它的生产方是“北京汽车制造厂，BAW”，却总被人误认为是“北京越野”旗下的产品，在产品力不足、渠道薄弱、市场定位模糊等多重因素的综合作用下，导致其焕新改款后，仍旧难以与坦克300、北京BJ40等竞品抗衡。故而为了强化自身的市场竞争力，212 T01上市初就把身段降到了大众能接受的价格段，2024款共4款车型，13.99万元起标配2.0T+8AT动力、分时四驱系统，让市场看到了北京汽车制造厂的诚意。
可如今，随着212 T01的市场知名度渐渐打响，新车的定价越来越贴近坦克300，新上市的2026款2.0T长风版柴油指导价19.88万元，比2.0T长风版贵1万元，配置上增加前后排侧安全气囊、坦克掉头、蠕行模式、方向盘前后调节/加热、副驾驶无钥匙进入、前排座椅通风、前雾灯等。
此外，新车可享本品车型置换补贴1万元，其它车型置换补贴6000元，补贴下来入手价低至18.88万元。（前提是有旧车满足置换条件，并不适用于初次购车者）另针对有专业越野出行需求的朋友，提供费用6000元的升级包（包括电动天窗、原厂航空灯、专业涉水喉），以及费用12000元的“科曼氮气减震器”。
在动力方面，新车采购了来自北汽福田的“欧康4F20TC53”2.0T柴油发动机，最大功率125kW，峰值扭矩415N·m。在技术特性上，这套动力总成拥有低转速高扭矩特性，在1500转时可爆发415N·m的峰值扭矩，适合越野场景下的低速脱困和陡坡起步，依托博世高压共轨技术，WLTC综合油耗低至8.9L/100km，对比汽油版更具经济性。传动系统匹配采埃孚8AT柴油专用变速箱，传动效率高，换挡平顺。和同级别竞品相比，415N·m的峰值扭矩逊于坦克300的2.4T柴油版动力（最大功率137kW，峰值扭矩490N·m），和坦克300汽油版性能接近，但高速再加速能力相对不足。
外观方面，新车采用了和长风版相似的外观设计，对比普通车型，换上了全新的前脸造型，重新设计的引擎盖放大了车头的视觉冲击力，同时隆起的通风口有利于增强散热，并且中网尺寸加宽，可选装隐藏式绞盘。硬件规格方面，新车拥有43°接近角、36°离去角，最小离地间隙256mm，原厂涉水深度850mm，选装涉水喉以后，涉水深度可达910mm。
内饰部分，新车采用10.25英寸+12.3英寸中控双联屏设计，车机支持导航与手机互联，标配前后雷达和360°全景影像。不同于我们熟悉的坦克300、北京BJ40等主流硬派越野车内饰，新车的内饰更“复古老派”，中控屏下方保留大量物理实体按键，操作起来更为便捷实用。底盘部分，新车采用非承载式车身结构，悬挂采用前后五连杆整体桥设计，适配智能分时四驱系统。
结语
当前硬派越野车市场正在经历新能源化、智能化的趋势转变，消费者不再满足于纯粹越野性能，而是追求“既能越野撒欢，又能穿梭城市”的全能型产品，212在城市舒适性方面的短板较为突出，而今212 T01长风柴油版作为高配车型，价格上逼近坦克300，虽然已具备了足够的硬核特质吸引专业越野爱好者，但目前终端销售、服务网络分散，渠道建设还有待进一步加强。大家认为新车的产品力能从正面拼得过坦克300、BJ40等热门车型吗？
