【导语：去年12月22日，吉利汽车正式宣布完成对旗下高端纯电品牌极氪的私有化及合并。极氪在登陆纽交所仅590天后便从美股退市，成为吉利汽车的全资附属公司。头部企业从“多生孩子好打架”转向“攥指成拳”，这是否预示着2026年中国车市的淘汰赛将以集团化协同的方式展开？】
撰文|蔡 言
极氪的“闪电”回归，绝非一次简单的组织调整。它清晰地标记了中国智能电动车产业一个阶段的终结与另一个阶段的开始：那个依靠单一品牌灵活冲锋、凭借独立故事吸引资本的时代正在退潮，而一个依托集团化体系实力、进行全域协同作战的“体系竞速”时代，已然拉开序幕。
整合战略意味着什么？
极氪的“回归”，意味着未来车企将以体系化的集团作战模式展开竞争。时间追溯至2021年，吉利将极氪拆分并推动其独立上市，本意是抓住资本对智能电动“新物种”的狂热期，以更灵活的机制和独立的估值体系，在高端市场实现单点突破。历史证明，这是一次成功的战略实验。极氪凭借极氪001等产品迅速树立高端智能电动品牌形象，更创下44个月达成50万辆下线的“极氪速度”。
然而，独立闪耀的光环之下，是必须独自承受资本市场严苛审视的巨大压力。作为上市公司，极氪需要持续向外界披露财务表现。公开数据显示，在2021年至2024年间，极氪因为投入技术研发、铺设直营渠道和维持市场声量等，累计净亏损高达262.23亿元。但当行业从爆发期步入增速放缓的“深水区”时，独立上市带来的财务透明度和短期业绩压力接踵而至。私有化回归可以让极氪全面融入吉利控股的庞大体系，物料采购成本有望借助集团规模降低，同时也可以共享年销量超百万辆的供应链、研发平台和全球渠道网络。
对极氪而言，私有化利大于弊，首先是财务压力的松绑，极氪无需再为短期财报焦虑，可专注于中长期投资；其次是规模效应的共享，融入吉利年销超百万辆的庞大体系后，仅供应链协同有望降低物料成本；最后是战略协同的深化。此次合并是吉利自2024年9月发布《台州宣言》，决心“理顺股权、减少内耗”、回归“一个吉利”战略的关键收官之作，其根本目的，正是为了解决吉利汽车与极氪作为两家独立上市公司时存在的整合效率低、沟通成本高以及利益不一致的问题。吉利汽车执行董事桂生悦直言，必须改变过去“品牌小而散、散而乱”的现象，将资源攥成一个拳头，才能在激烈竞争中取胜。
集团内部协同升级
极氪回归吉利将成为2026年中国汽车市场的竞争序曲，未来的市场布局与竞争模式，将彻底告别过往的散点式、同质化缠斗，转向以行业巨头为中心，高度体系化与生态化的集团对决。
首先，市场布局将呈现“金字塔式”的集团品牌矩阵。头部集团内部将品牌进行分层，正如吉利形成的“极氪（豪华智能电动）-领克（高端性能）-银河（主流新能源）-吉利（大众基盘）”的金字塔结构，各品牌定位分明，共享技术中台但面向不同市场，避免内耗。其次，竞争模式将从产品价格战，升级为“软硬结合”的体系战与生态战。效率将成为衡量车企竞争力的首要指标。这包括研发效率、供应链效率、制造效率以及渠道与服务效率，同时，竞争的舞台将加速向全球延伸。
不过，“出海”的内涵已从简单的产品贸易出口，升级为技术、标准、供应链乃至商业模式的整体输出。整合后的集团，能够更有效地协同海外资源，目前吉利已经在80多个国家建立了超过900个销售网点，埃及工厂已经投产，印尼、越南工厂也在稳步建设中，极氪作为中国新能源汽车全球化的代表，可以借助吉利-沃尔沃的欧洲网络，实现低成本、高效率的本地化落地。
如此一来，未来汽车行业集中度将快速提升，尾部淘汰加速，一些销量低迷、缺乏独特技术或品牌价值的车企将会很快推出市场，同时，十几年来在国内汽车市场扮演重要角色的合资品牌将面临深度重组，唯有与国内科技公司积极合作，促进智能化转型方能存活。
点评
头部车企的战略调整，已成为当前行业转型的阶段性常态。未来的胜负，将取决于企业如何将内部的资源协同转化为外部的体系化优势，以及如何在全球价值链中重新定义自身的位置。集团化整合是当下最重要的生存策略，但市场的检验标准最终依然是能否为用户持续创造独特价值。在这场诸神之战的动荡中，有多少车企会被挤下牌桌，又有多少车企会变得更强大？
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
