这意味着什么？简单说就是：你一直念叨的、能当纯电车开、还不用担心价格的插混家轿，它真的来了。
我知道，很多人对混动又爱又“恨”。爱的是它没有里程焦虑，可油可电；纠结的是，市面上很多插混车，那百公里上下的纯电续航，说长不长说短不短，通勤用的话，隔一两天就得惦记着充电，有时候觉得吧，这“电动体验”差点意思。
特别是你看现在，油价波动、充电越来越方便，谁不想平时通勤就用电，又安静又省钱呢？可一看那些纯电能跑两百多公里的混动车，好家伙，价格直接奔着20万往上去了。对于大多数普通家庭来说，预算就在10万上下，是不是感觉被卡住了？
比亚迪这次，就是来打破这个“僵局”的
比亚迪插混电力再加码，这四款新车，直接把210公里级的纯电续航，打进了10万级别的市场。 你没看错，就是那个我们最熟悉、竞争最激烈的10万级家轿市场。这简直是在平静的湖面扔下了一颗深水炸弹。
我们来算笔实在账：根据统计，国内主要城市平均每天通勤距离大概就10公里左右。就算你每天跑40公里，一周5天也就200公里。现在，比亚迪这210公里的纯电续航，意味着什么？
意味着对绝大多数人而言，完全可以实现“一周一充”。 周末晚上插上枪，周一满电出发，接下来整整五个工作日，你开的几乎就是一台纯电车。每公里的成本只有几分钱，那种用电的自由感和经济性，是燃油车完全给不了的。到了周末，想跑个远点的地方郊游、跨城见见朋友，超过210公里了怎么办？别慌，综合续航超过2110公里呢，加油就走，完全没有焦虑。
这才是真正意义上的“全场景覆盖”。平时通勤用电，精打细算；长假远行用油，说走就走。多出来的这100公里纯电续航，不仅仅是数字的变化，它带来的是实实在在的生活方式的改变，是出行时那份从从容容的底气。
你可能要问，一下子把续航做这么长，价格还压在10万级，技术上行得通吗？这就要说到比亚迪的看家本领——第五代DM技术了。
如果说之前的第五代DM，用全球最低的亏电油耗（现在AI优化后据说到了2.6L/百公里）和超2100公里的综合续航，已经震惊了行业，那么这次“大电池”版本的推出，就是这项技术的又一次深度进化。
它不仅仅是简单地塞进去一块更大的电池。而是在电池能量密度、整车的能耗管理上做了全方位的优化。官方说法是用了AI来精准管理能耗，你可以理解为，这套系统就像一个聪明的管家，能更高效地分配和使用每一度电，确保在性能、安全和重量控制都做到极致的前提下，把纯电续航能力直接翻了个倍。
这就是技术积累带来的底气。从开创插混技术路线，到一次次刷新油耗和续航纪录，比亚迪在混动领域的领先，不是靠营销噱头，是靠实打实的技术迭代和超过786万车主的验证（中国每卖2辆插混，就有1辆是比亚迪）。现在，它又把技术红利，以最直接的方式（大电池、长续航、亲民价）反馈给了消费者。
这件事的行业意义也非同小可。一方面，它给同级别的燃油车带来了更大的压力。想想看，10万左右，你能买到一辆空间宽敞、配置丰富、平时用电成本极低、还没有续航焦虑的车，对比同价位的燃油车，优势已经非常明显。这无疑会进一步加速“油转电”的进程。
另一方面，它也提前为2026年国家即将实施的新规（提高插混车纯电续航门槛）写好了答案。当别人还在为达标努力时，比亚迪已经拿出了远超标准的方案，再次定义了10万级混动轿车的价值新标杆：长续航不应是昂贵的选配，而应是普惠的标准。
所以，如果你正在规划2026年的购车计划，预算在10万左右，又想彻底告别油耗焦虑，体验电驱的畅快和平静，那么这四款即将上市的“大电池DM-i”车型，绝对值得你放入首选清单，重点期待。
比亚迪这次的开年大招，不仅仅是在产品序列里增加了几个新配置，它更像是在对我们说：你们想要的长续航、低成本、高品质的混动生活，现在，可以轻松拥有了。
