曾几何时，福特和通用的汽车跑遍全球每个角落；未来，它们可能只会出现在美国本土的公路上，成为一款“特供”产品。
“美国车企的市场未来很可能会大幅萎缩至仅剩下美国本土，而且还只是本土市场中对大型运动型多用途汽车和皮卡有需求的那部分。”密歇根大学罗斯商学院教授埃里克·戈登的警告绝非危言耸听。
曾经在全球汽车市场叱咤风云的美国汽车巨头福特和通用，正面临沦为小众制造商的风险。
01 市场萎缩：从全球霸主到区域选手
数据显示，通用汽车在美国、加拿大和墨西哥以外市场的营收占比已降至仅8%，这一数字揭示了其全球影响力的急剧衰退。而在2017年，通用在中国市场的销量还高达400万辆，到2024年却暴跌至180万辆，跌幅超过50%。
福特汽车的境遇同样不容乐观。该品牌在欧洲市场的份额从2020年的5%降至2023年的3%，呈现持续下滑趋势。2024年，福特在中国市场的销量仅为44.2万辆，与其2016年127万辆的巅峰时期相比，跌幅超过65%。
更令人担忧的是，2025年前4个月，福特在中国的月均销量仅9727辆，甚至不及头部中国品牌一天的销量。这种下滑速度惊人，预示着这些美国汽车巨头正快速失去全球最大汽车市场的阵地。
曾经与德系、日系形成“三足鼎立”的美系车，如今在华市场份额已跌至9.3%，若剔除特斯拉的贡献，传统美系燃油车的存在感更加微弱。这种趋势若持续下去，戈登教授的警告将成为现实。
02 战略失误：电动化转型迟缓与产品错配
美系车溃败的根源在于一系列战略失误，电动化转型迟缓是其中最致命的一环。
当中国品牌在2015年左右开始布局新能源汽车时，通用直到2021年才推出奥特能电动平台，福特更是到2023年才明确电动化战略。这种慢半拍的节奏使它们错失了中国新能源市场爆发的黄金期。
产品定位与市场需求错配是另一大问题。美系车长期坚持“大排量SUV、皮卡”为主的产品策略，与中国消费者对“低油耗、高空间利用率”的需求严重脱节。与此同时，它们对中国市场智能化、本土化需求响应迟缓。
相比之下，中国品牌已经实现了12个月一次产品迭代，而美系车还保持着5-6年的传统开发周期。在智能座舱和自动驾驶领域，中国品牌已实现L2+级智驾系统全系下放，而美系车主流车型仍以基础辅助驾驶为主。
“以价换量”的短视策略更是雪上加霜。雪佛兰科沃兹终端价直降2-3万元，别克君越(图片|配置|询价)优惠超5万元，这种透支品牌力的做法虽然短期提振了销量，却长期损害了品牌形象和溢价能力。
03 全球困局：多重市场遭遇滑铁卢
美系车的衰退不是区域性现象，而是全球性的溃败。
在北美市场，看似稳健的表现背后隐藏着危机。2024年，美国汽车总销量约为1600万辆，虽比2023年有所增长，但相比2016年的1755万辆，实际减少了150多万辆。这种“虚假繁荣”难以掩盖全球市场的失利。
欧洲市场更是惨淡。通用汽车已于2017年将其欧洲业务欧宝出售给标致，后者后来与菲亚特克莱斯勒合并组建Stellantis集团。福特虽然仍在欧洲销售，但影响力已大不如前，不得不关闭位于德国萨尔路易的工厂。
亚洲市场除了中国外的表现同样不佳。由于产品未能适应当地市场需求，美系车在印度和东南亚市场的存在感越来越弱。
曾经全球扩张的通用和福特，正一步步退缩回北美大陆。而这种退缩趋势仍在加速，据专家预测，如果当前趋势持续，美系车可能在未来几年内完全退出一些重要海外市场。
04 致命弱点：成本控制与产业链劣势
美系车在全球竞争中逐渐失势，背后是成本控制能力和产业链布局的全面落后。
在制造成本方面，中国品牌凭借完整的本土供应链占据明显优势。电动车40%的成本集中在电池，中国车企凭借本土电池供应商优势，将电池成本控制在较低水平。而美系车在关键零部件上仍依赖进口，面临更高的采购成本和供应链风险。
更深刻的差距体现在产品开发效率上。中国品牌将汽车视为“科技产品”，12个月就能完成一次重大升级；而美系车仍延续传统工业品思维，一款新车的开发周期长达5-6年。这种节奏差异导致美系车难以跟上市场变化的速度。
“以价换量”的策略进一步恶化了美系车的品牌形象和盈利能力。长期的大幅降价不仅损害了品牌价值，还导致经销商网络陷入困境。许多经销商因盈利困难选择退网，进而影响售后服务和消费者信心，形成恶性循环。
相比之下，中国品牌已形成“技术-产能-供应链”的完整闭环，生产成本较美系车低15%-20%。这种系统性的成本优势，使美系车在价格战中毫无还手之力。
05 未来定位：恐沦为“小众制造商”
戈登教授预测，福特和通用的未来很可能将局限于大型皮卡和SUV市场，成为事实上的“小众制造商”。
这一预测已有明显迹象。在北美市场，通用在美国销售的车辆中皮卡和SUV占比已达84%；福特这一比例超过90%；Stellantis更是高达97%。这种过度依赖单一产品类别的结构，使它们在全球市场面临巨大风险。
特朗普政府计划放宽排放标准，确实促使车企加大了利润更高的燃油皮卡和SUV的生产。但这种迎合短期政策的做法，可能进一步延误电动化转型，使它们在长期竞争中处于更不利的位置。
“尽管电动汽车眼下尚未成为主流，但未来必将占据市场主导地位。”戈登教授指出。然而，福特和通用却选择了缩减电动汽车的研发计划，这是一种战略性的短视。
甚至福特已经叫停了F-150闪电系列电动皮卡的生产，尽管该车型是去年全美销量最高的电动皮卡。这种对电动化转型的摇摆不定，可能使美系车错过未来市场竞争的关键窗口期。
06 教训与启示：汽车产业全球化战略的反思
美系车的溃败为全球汽车产业提供了重要启示：任何企业都不能忽视当地市场需求。
美系车始终保持着“全球车型同步引入”的僵化模式，缺乏对中国等市场本地化需求的深入理解和快速响应。其车机系统依赖海外版软件，本土化应用体验差，与中国品牌针对本地需求优化的产品形成鲜明对比。
另一方面，过度依赖本土市场保护也是一大隐患。美国通过提高进口关税等方式保护本土汽车业，反而削弱了美系车的国际竞争力。一旦离开本土市场保护，这些企业很难与具备真正全球竞争力的品牌抗衡。
相比之下，中国车企的崛起提供了成功范本。它们不仅深耕本土市场，还积极布局全球，比亚迪已在巴西、泰国、匈牙利建厂，吉利收购沃尔沃、路特斯，甚至在墨西哥建立生产基地。这种全球化思维和本土化运营的模式，正是美系车所缺乏的。
07 前景展望：美国汽车产业的未来何去何从
面对日益严峻的形势，美国汽车产业未来可能呈现两极分化格局：特斯拉继续引领电动革命，而传统美系车企则固守燃油车细分市场。
这种前景意味着福特和通用可能被迫进行大规模战略收缩，将业务重心完全撤回北美，专注于利润较高但增长有限的大型车辆市场。这种退缩虽然痛苦，但可能是应对当前困境的理性选择。
另一个可能是通过政策干预扭转局面。美国政府可能进一步加大汽车产业保护力度，为美系车创造更有利的国内环境。但这种方法可能引发贸易伙伴的反制，最终结果可能是美系车在全球范围内更加孤立。
最理想的出路是美系车真正拥抱变革，加速电动化、智能化转型。但这需要巨大的投入和彻底的思维转变，对于陷入困境的福特和通用来说挑战巨大。
曾几何时，福特T型车开启了全球汽车普及的时代，通用则成为美国工业力量的象征。如今，这些曾经的巨头却面临着沦为小众制造商的命运。
戈登教授的警告不仅适用于福特和通用，也是对所有传统巨头的警示：在汽车产业百年未有的大变局中，任何企业都不能安于现状。曾经的辉煌不是未来的保障，只有不断创新、拥抱变化，才能避免被时代淘汰。
或许不久的将来，我们只能在北美公路上看到福特和通用的身影，这将是全球汽车行业格局重构的最明显信号。
